去年航司赚了44.7亿，飞机引进却降速

2024年，全民航累计利润总额(lìrùnzǒngé)(lìrùnzǒngé)1.2亿元，比(bǐ)(bǐ)上年减亏(jiǎnkuī)增盈206.1亿元。其中，航空公司利润总额44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元；机场利润总额-130.6亿元， 比上年减亏66.1亿元；保障企业利润总额87.2亿元，比上年增加38.2亿元。 这是中国民航局发布的《2024年(nián)民航行业(hángyè)发展统计公报》（下称“统计公报”）披露的数据，意味着刚刚过去的2024年，国内航司整体扭亏为盈(niǔkuīwéiyíng)，而机场整体仍在亏损。 统计公报显示，2024年航空公司实现营业(yíngyè)(yíngyè)收入(shōurù)7656.4亿元，比上年增长13.6%；机场实现营业收入1136.7亿元，比上年增长8.5%。 在此之前，上市航司已经陆续披露2024年财报，国航，东航和(hé)南航依然没能在2024年扭亏为盈，累计亏损超过60亿，海航(hǎiháng)控股(kònggǔ)也亏损9.21亿。 不过，另外三家民营上市航司春秋航空，吉祥航空和华夏航空则获得了盈利，净利润分别为22.73亿(yì)(yì)，9.14亿和2.68亿。 记者梳理三大航的年报发现，三大航旗下的子公司也基本没能扭亏，南航旗下只有厦航盈利6.97亿(yì)，东航旗下只有中联航(liánháng)盈利1.08亿，而吉祥航空(hángkōng)旗下的九元航空也获得了3.32亿的净利润。 倒是三大航旗下的货运物流公司业绩遥遥领先于(yú)大多数客运航司(hángsī)：南航物流净利润41.86亿元，同比增长(zēngzhǎng)(zēngzhǎng)72.33%；东航物流净利润30.64亿元，同比增长7.4%；国货航净利润19.53亿元，同比增长69.34%。 客货运航司业绩(yèjì)的(de)两重天，从收入水平(shōurùshuǐpíng)上也可见一斑。统计公报显示，2024年的航空运输收入水平为4.72元/吨公里， 比上年(shàngnián)降低(jiàngdī)9.9%。其中，旅客运输收入水平5.49元/吨公里，比上年降低11.5%;而货邮运输收入水平2.29元/吨公里，比上年升高3.2%。 从几家上市航司披露的2024年(nián)财报来看，代表票价(piàojià)水平的客公里收益数据也均同比下滑。进入2025年，中国(zhōngguó)航协在第一季度信息沟通会上通报的信息也显示，一季度由于航空公司普遍加大投入，市场竞争激烈(jīliè)，叠加高铁冲击，“以价换量”特征明显，平均票价同比明显下降，“旺丁不旺财(bùwàngcái)”的态势仍在延续。 “旺丁(wàngdīng)不旺财”持续的背后，与国内市场的运力相对过剩不无关系。即使是疫情三年航班大量停飞时，民航客机(kèjī)的数量也是逐年增加的，到2022年底，民航的客机数量比2019年底多了(le)297架。 根据(gēnjù)民航统计公报最新披露的数据，截至2024年底(niándǐ)(niándǐ)，民航全行业运输飞机期末在册架数4394架， 比上(bǐshàng)年底增加124架，其中客机数量4126架，比2023年底增加113架，增幅2.8%。 值得注意的是，虽然民航客机(kèjī)数量仍在(zài)增加，但增幅已经大幅下降。记者梳理民航统计公报的历年(nián)数据发现，在2019年之前，民航客机运力的年度(niándù)增长都在10%以上，从2019年开始进入个位数增长。 对此，多位(duōwèi)行业内人士对记者指出，中国民航已经走过了高速增长阶段，以往简单(jiǎndān)依托生产要素(yàosù)的投入就能够有良好的收益的模式已经不可持续。 据记者了解，目前大多数(dàduōshù)国内航司都在主动控制飞机的(de)引进速度，并加大退出老旧(lǎojiù)飞机的力度。比如南航(nánháng)在其22年(nián)财报中(zhōng)对2024年期末的飞机总数预计是1007架，25年是1059架；23年财报中对2024年期末的预测减少到948架，25年期末的预测减少到965架；而在南航的24年财报中，2024年实际的客机数量917架，比前一年的预测值少31架。 民航公报的细分数据也显示，2024年的飞机数量虽然整体仍在增加，但宽体飞机比(bǐ)23年减少了(le)9架。 不过，国内目前最赚钱(zhuànqián)的春秋航空董事长王煜则对记者指出，“中国民航在疫情前的2019年就已经降速(jiàngsù)到个位数了，但我认为我们(wǒmen)可以比行业平均速度再快一点，这主要是基于春秋航空的定位考量，我们的客源主要来自旅游和探亲访友，在个人(gèrén)出行(chūxíng)的市场需求方面，我认为还是两位数增长没问题，中西部地区还有很多人没有(méiyǒu)坐过飞机，他们的出行需求也很大。” 记者查阅春秋航空的财报发现，2024年公司净增8架客机，比2023年增加6.6%，增幅确实(quèshí)位列国内航司(hángsī)引进飞机的前列，不过(bùguò)也没有达到两位数增长。 这或许与飞机制造供应链仍未恢复有关(yǒuguān)。据记者了(le)解，目前波音和空客(kōngkè)以及国外的飞机零部件供应商仍未能恢复疫情前的生产能力，一定程度上也放缓了飞机交付的速度，进而缓解了国内的运力过剩。 (本文来自第一(dìyī)财经)